首页 | 销售与服务 全国统一服务热线:400-860-5168转3922
首页 > 新闻中心 > 氢能汽车何故在我国遭遇叫好不叫座的尴尬境地在线咨询
新闻中心 / News
400-860-5168转3922 全国统一服务热线

解答您对我们的产品的相关疑问

接收您对我们的服务建议

处理您对我恩的投诉

联系我们留言
新闻氢能汽车何故在我国遭遇叫好不叫座的尴尬境地 打印返回
时间:2018-08-09 阅读:54
   今年六月,世界上首辆常温常压液体有机储氢燃料电池物流车-三环“氢卡”在我国武汉问世,至此,国内氢能汽车领域又闯入一条“鲶鱼”,搅起一股“氢油”漩涡,与现有高压、低温储氢技术一起,构成氢能产业化的多元技术路径。
 
  我们知道,氢能被誉为21世纪的终ji能源,而氢能汽车则被认为是氢能产业化的突破口,2015-2017年,国内总计生产了燃料电池乘用车、客车、专用车2000余辆,这在我国超过2亿辆的汽车保有量中,简直不到“九牛一毛”。再来看另一组数据,截至2017年5月份,已经在日本上市两年之久的丰田氢气燃料电池车“爆款”——Mirai,至今的登记数量不足1500辆,在2016年底,该数据仅为1400辆。从以上数据可以看出,虽说氢能汽车发展前途光明,但是发展道路却十分崎岖。
 
  那么为什么氢能汽车在我国会遭遇到叫好不叫座的尴尬境地呢,接下来小编为大家简单分析一下。
 
  中国不缺氢,单单一家生产的氢的企业,就可供4000万辆汽车使用,而中国目前车辆总数还不到2亿辆,而能提供工业副产氢的企业国内还有很多,可以说是氢源不成问题,但是目前的现状在于绝大部分氢都被当做废气烧掉了,除此之外,氢能应用的瓶颈还在于在储氢、加氢这些中间环节上。据介绍,全球氢气储运主要有三种路径:高压、冷冻,以及吸附,比较主流的储氢方法是高压,高压是一种成熟的技术,包括丰田等国际知名公司都采用,但对储氢罐要求很高。要知道,一个家用高压锅的压力只有2个大气压,350-400个大气压压力有多大可想而知。另一种方法是冷冻液化,让氢气在零下253这两种方法制备的,均为纯态液氢。在运输上,需要采用专用的“鱼lei管车”。而鱼lei管车也存在缺点,一辆鱼lei管车,拉十来个管子,只能运输不到300公斤氢气,而且充满一个鱼lei管,就要花费六七个小时,时间太长,难以规模化复制。钢瓶内的压力达到200个大气压,不能进入市区。此外,这种鱼lei管车特别贵,租一天就要1000元,成本太高。摄氏度以下变成液体。
 
  氢取之不尽,用不之竭,用完了以后又变成水,并不会消失,是好的能源载体。未来的经济将建立在氢能的基础上,正如现在全球经济都建立在石油的基础上一样,经济价值是无可估量的。
网站首页新闻中心产品中心技术文章在线留言 资料下载
关于我们GoogleSitemap| 联系我们
收缩
  • 电话咨询

  • 13951716344
  • 400-860-5168转3922

中国化工仪器网

高级会员

高级会员

2

推荐收藏该企业网站

免责声明: 本站资料及图片来源互联网文章,本网不承担任何由内容信息所引起的争议和法律责任。所有作品版权归原创作者所有,与本站立场无关,如用户分享不慎侵犯了您的权益,请联系我们告知,我们将做删除处理!